【智車(chē)派】6月22日，特斯拉計劃在德克薩斯州奧斯汀啟動(dòng)其Robotaxi（機器人出租車(chē)）服務(wù)試點(diǎn)。如果進(jìn)展順利，這將標志著(zhù)馬斯克和特斯拉十余年來(lái)自動(dòng)駕駛夢(mèng)想的階段性實(shí)現。
然而，對于一個(gè)多年來(lái)反復跳票的承諾，公眾早已學(xué)會(huì )“聽(tīng)其言觀(guān)其行”。本次Robotaxi的上線(xiàn)究竟意味著(zhù)什么？技術(shù)是否成熟？用戶(hù)會(huì )買(mǎi)賬嗎？
長(cháng)期以來(lái)，馬斯克在公開(kāi)場(chǎng)合頻頻宣稱(chēng)“全自動(dòng)駕駛（FSD）即將到來(lái)”，但現實(shí)中“明年量產(chǎn)”似乎成了口頭禪。此次不同的是，馬斯克親口確認，Robotaxi服務(wù)將在6月22日于奧斯汀啟動(dòng)，盡管他也強調“這個(gè)日期仍可能變動(dòng)”，并稱(chēng)公司在“安全問(wèn)題上異常謹慎”。
值得注意的是，這一次馬斯克并非僅拋出一個(gè)模糊的未來(lái)愿景，而是列出了明確時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)型及規模。相較以往的預告，這顯然更具可信度。
根據目前的信息，本次Robotaxi部署屬于小范圍試點(diǎn)，僅在奧斯汀特定區域內運行，采用所謂“地理圍欄”方式限制行駛區域。換句話(huà)說(shuō)，車(chē)輛只在特斯拉認為足夠安全的區域運行，避開(kāi)復雜路口與高風(fēng)險場(chǎng)景。
此外，試運營(yíng)人群也將受到嚴格限制，僅限受邀用戶(hù)參與，首批預計為特斯拉員工及與公司關(guān)系密切的科技類(lèi)網(wǎng)紅、意見(jiàn)領(lǐng)袖；普通市民短期內無(wú)法直接參與，但后期可能逐步開(kāi)放權限。
特斯拉的這一做法與谷歌旗下Waymo的擴展路徑類(lèi)似，先在封閉、可控環(huán)境下進(jìn)行試運營(yíng)，再逐步向公眾開(kāi)放。
而在車(chē)輛選擇上，首批Robotaxi將使用約10輛Model Y量產(chǎn)版車(chē)型，無(wú)任何外部傳感器升級。馬斯克在接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)強調，這些車(chē)未進(jìn)行額外硬件改裝，是從工廠(chǎng)直接下線(xiàn)的標準車(chē)型。這對外界釋放了兩個(gè)重要信號：
一個(gè)是特斯拉仍堅持其純視覺(jué)路線(xiàn)，不依賴(lài)激光雷達、高清地圖或外部傳感器；其次則是向消費者傳遞信心：你買(mǎi)的Model Y，也許未來(lái)就能上街跑Robotaxi。
馬斯克曾長(cháng)期表示：每輛特斯拉車(chē)主的車(chē)輛，只需要一個(gè)軟件更新就能變成自動(dòng)駕駛出租車(chē)。本次試點(diǎn)，似乎是對這一說(shuō)法的一次初步兌現。
不過(guò)，馬斯克也承認，這批車(chē)運行的軟件與其他車(chē)主手上的FSD版本不同，屬于更先進(jìn)、實(shí)驗性更強的版本。
除了利用現有的Model Y車(chē)型，馬斯克還透露，特斯拉正在研發(fā)一款專(zhuān)為Robotaxi設計的新車(chē)型——Cybercab。這款車(chē)將沒(méi)有方向盤(pán)和踏板，完全依賴(lài)系統自動(dòng)控制，但目前尚未準備好量產(chǎn)。
此外，馬斯克重申了他多年前就提出的構想：允許車(chē)主將個(gè)人特斯拉加入Robotaxi車(chē)隊，賺取被動(dòng)收入。這一理念形似“出行版Airbnb”，讓閑置車(chē)輛能夠去自主運營(yíng)并給車(chē)主創(chuàng )造收益。
然而，這一愿景已多次被提出，遲遲未見(jiàn)落地。2019年，馬斯克就曾宣稱(chēng)，到2020年將有100萬(wàn)輛Robotaxi在路上運營(yíng)。五年過(guò)去了，這一預測仍未實(shí)現，令人對其未來(lái)計劃的時(shí)間表持謹慎態(tài)度。
在Robotaxi的服務(wù)形態(tài)上，特斯拉可能會(huì )帶來(lái)類(lèi)似打車(chē)App體驗，特斯拉并未選擇與Uber或Lyft等已有打車(chē)平臺合作，而是選擇獨立構建自己的出行服務(wù)平臺。
目前已有部分演示畫(huà)面展示，用戶(hù)將可通過(guò)特斯拉App（或專(zhuān)屬出行App）召喚Robotaxi，整個(gè)過(guò)程與Uber、滴滴相似。用戶(hù)可實(shí)時(shí)查看車(chē)輛位置、預計到達時(shí)間、乘坐路線(xiàn)等信息。但由于目前仍為試點(diǎn)階段，服務(wù)價(jià)格、乘車(chē)流程及支付方式等關(guān)鍵細節尚未公開(kāi)，尚不清楚是否收費及如何收費。
雖然特斯拉在自動(dòng)駕駛方面野心勃勃，但是其所采用的純視覺(jué)方案，依舊遭到了不少人對其安全性提出質(zhì)疑。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，Waymo、Cruise等主流廠(chǎng)商采用的方案通常搭載包括激光雷達、毫米波雷達、高清攝像頭在內的多種冗余感知系統，并且加以高精度地圖與遠程運維支持，同時(shí)加入避免“不確定性區域”的嚴格地理圍欄。之所以這么做，主要是為了車(chē)輛的安全性著(zhù)想。
而特斯拉選擇的是完全不同的路徑。其不使用激光雷達與高清地圖，完全依賴(lài)視覺(jué)識別。同時(shí)還嘗試構建一個(gè)通用型自動(dòng)駕駛系統，能在全球任意道路上行駛。并且特斯拉強調“端到端AI”的重要性，用大模型進(jìn)行場(chǎng)景理解與控制。
但是這一技術(shù)路線(xiàn)目前仍存在大量爭議。其優(yōu)點(diǎn)是系統成本低、可擴展性強、未來(lái)潛力大。但是缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)：目前在復雜路況、極端天氣、突發(fā)事件中穩定性依舊不足。
在試點(diǎn)地點(diǎn)選擇上，特斯拉選擇了得克薩斯州的奧斯汀市，特斯拉選擇在該地啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)并非偶然，一是其總部就位于奧斯汀，再次試點(diǎn)便于快速響應問(wèn)題。其次，奧斯汀屬于技術(shù)友好型城市，政策較為開(kāi)放，能夠給到法規上的支持。且當地監管相對寬松，允許無(wú)人車(chē)企業(yè)“邊試邊上路”。最后，該市的地形、氣候條件相對簡(jiǎn)單，適合進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。
從奧斯汀市政府網(wǎng)站上也能發(fā)現，特斯拉已正式登記為當地自動(dòng)駕駛測試單位，目前處于“測試階段”。
盡管馬斯克信心滿(mǎn)滿(mǎn)，但Robotaxi要真正落地，還面臨未來(lái)如何收費、車(chē)輛安全性是否可靠、無(wú)人車(chē)隊如何運營(yíng)等諸多現實(shí)問(wèn)題。雖然特斯拉FSD軟件近年來(lái)雖取得不少進(jìn)步，但業(yè)內普遍認為，其整體能力仍不及Waymo在安全性與穩定性方面的積累。
在2023年，身為同行的通用旗下Cruise在舊金山一場(chǎng)嚴重事故后被迫暫停所有無(wú)人車(chē)服務(wù)，成為行業(yè)警鐘。Waymo雖表現穩定，但擴展極為緩慢。相比之下，特斯拉若想“快速擴張”，必須證明其系統在實(shí)際運營(yíng)中高度可靠，否則極易重蹈Cruise覆轍。
馬斯克和特斯拉對Robotaxi項目的投入和信心無(wú)疑是巨大的。從技術(shù)路線(xiàn)到產(chǎn)品形態(tài)，從獨立平臺到商業(yè)模式，特斯拉試圖構建一個(gè)與傳統出行完全不同的“去中心化出行生態(tài)”。
然而，理想與現實(shí)之間仍有鴻溝。特斯拉Robotaxi究竟會(huì )在奧斯汀成為引領(lǐng)未來(lái)出行的先鋒？還是又一次“PPT造車(chē)”幻夢(mèng)？6月22日，也許只是這場(chǎng)博弈的開(kāi)始。
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